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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载
近日阿联酋空军的一架C-17“环球空中霸王”运输机抵达我国成都双流机场，旁边一架拆了垂尾和雷达罩的“枭龙”B战机引起了热议。当初该图在网上流传时不少网友误以为枭龙战机又有了新的买家，其实不然。据巴基斯坦国内消息报道称巴基斯坦空军已经向我国订购了两架“枭龙”B双座战斗机。今年3月23号巴基斯坦将在首都伊斯兰堡举行阅兵仪式，届时这两架全新的“枭龙”B将会闪亮登场。
（阿联酋空军的C-17为巴方运送新型“枭龙”B双座战斗机）
“枭龙”脱胎于中巴的“超-7”战机项目，2008年3月中国完成巴基斯坦首批8架战机的合同。1年后中国成飞技术人员到达巴基斯坦首都伊斯兰堡与其签署了向其交付42架“枭龙”的合同，其中40架在巴方国内装配以及试飞。该合同规定我国技术人员协助巴基斯坦航空联合体PAC建立新机生产线，我国还会帮助巴方生产4种航空电子设备。
（“枭龙”战机的配套武器包括C802AK空地导弹和雷石6滑翔炸弹等等）
随着技术的发展，武器性能大幅提升为各国军队带来了如何降低全期寿命成本的命题。无论作战平台及武器如何先进各国军方都在致力于评估其综合效益，2004年巴基斯坦军方提出了研制双座“枭龙”的设想。此时的“枭龙”03号原型机刚刚首飞成功，其操纵安定性和强度试飞工作正处在关键时期，双座机方案自然还无法顾及上。2006年全状态的采用DSI进气道和玻璃化座舱的“枭龙”04号机首飞成功。2007年4月经过不断磋商与谈判俄克里莫夫公司终于同意出口RD-93发动机，“枭龙”批量生产的最大障碍得以扫除。
（最早的“枭龙”B双座战斗机设想图，实际的双座机背脊较高）
2013年6月第50届巴黎-布歇尔航展上双座“枭龙”模型首次亮相，两年零五个月后我国中航工业成飞举行了双座机的试制动员大会。2017年4月“枭龙”B战机在成都首飞成功，12月“枭龙”B型02号机试飞成功。此前的“枭龙”为降低成本在横向操纵上使用两余度有限权限控制增稳并以机械备份，其机动性显然不如全数字电传先进。“枭龙”B换装了三轴线传飞控以及增大后掠角的新垂尾，其更大的空间可容纳新型电子战干扰系统，此外其复合材料的使用又降低了空重并减少了电磁波反射信号（雷达反射面积RCS）。
（“枭龙”在航展上吸引粉丝，不过如此近距离比较罕见）
（KLJ-7A型AESA雷达）
此前“枭龙”的武器载荷仅有3.8吨，如今“枭龙”B在增加一套操纵系统及飞行员的情况下仍提高到了4.5吨，其多用途作战能力得到进一步提高。去年2月巴基斯坦军方宣称采购了50台有源相控阵雷达AESA，按照我国中电科第14研究所公布的KLJ-7A型AESA雷达已经有两年的时间来看巴方正是买的中国新雷达。此前“枭龙”使用的是KLJ-7型X波段脉冲多普勒雷达，而KLJ-7A型AESA雷达大大提高了信噪比，其发射量减少却能获取到敌机等目标的电磁信号。KLJ-7A型AESA雷达具备11种模式，其具备的合成孔径成像（用于精确对地打击）和电子反干扰ECCM能力正是巴军方梦寐以求的。当然由于新雷达需要制冷且带来的重心变化使其只能装配在经过改进的、新生产的“枭龙”战机上。
（“枭龙”总设计师杨伟被巴基斯坦总统授予“卓越之星”国家荣誉奖章，他还是歼10S双座机和歼-20重型隐身战机的总设计师）
（C-17扁圆的机舱得益于中央翼盒的设计非常适合运输大物件）
（双座枭龙决定不是简单的教练机，其对地攻击能力与电子战能力有明显提高）
早批次的“枭龙”使用的传统铝合金航空材料使其结构寿命达到4000小时，新复合材料的使用会带来部分改观（缺点是不耐高温、不耐冲击）。巴基斯坦空军的伊尔78加油机（高度3.45米）拆卸油罐的拆线工时较长，所以其货运功能基本上被搁置。拆掉垂尾的“枭龙”B的新背脊较早批次的“枭龙”高一点，C-17运输机的4.11米高货仓（后半段）显然冗余更大。阿联酋与巴基斯坦的关系不错，估计此次的运送任务也会是优惠价。（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）
