全球海运困局下，中欧班列崭露头角，成为提升货运韧性的重要选择

当前，红海海运受阻的长期化趋势引起了全球各国贸易商的高度关注。针对海运格局的演变，各国正积极探索应对运力损失的弥补性措施，以提升货运韧性。在这一背景下，通过陆地通道、采取空海联运和海陆联运等方式已成为各国企业积极探索的重要途径。

据全球数字物流平台Flexport的数据显示，目前有500多艘集装箱船需要绕行非洲南端的好望角，导致整体运输时间较之前通过红海及苏伊士运河多出两周。这一绕行运力占据了全球集装箱运输能力的四分之一，对进口商来说可能带来延误、高成本和关键零部件在运输途中的滞留问题。

为了应对这一局势，贸易商们正在积极尝试各种手段。一些企业选择海空联运，将产品运往欧洲。例如，一些时装零售商将货物先运至迪拜，然后通过空运送至欧洲。然而，由于空运的高成本，一些售价较低的时装零售商可能并不划算。

在这种情况下，一些国际运输企业也开始探索新的运输方案，如通过陆地通道实现货物运往欧洲。集装箱航运公司赫伯罗特提供了一种新的选择，通过沙特阿拉伯境内的陆地联运来绕过红海航道受阻的问题。虽然这并非最佳解决方案，但在当前海运航线变得漫长的情况下，提供了具有时效性的替代选择。

中欧班列也成为重要的选择之一。由重庆始发的中欧班列已有近50条运行线路，近期的咨询量和业务量呈双增长态势。这种陆上运输方式的优势在于时效性，尤其适用于货期较紧、或附加值较高的货品。然而，中欧班列在运输量上与海运相比仍有一定差距，仅能作为国际海运的一个补充。

总体而言，在全球海运困局下，各国贸易商需灵活应对，探索多样化的货运方案，以提高整体货运韧性。中欧班列作为一种快捷、可靠的陆地运输方式，将在当前形势下崭露头角，成为提升货运韧性的重要选择之一。