在今天笔者来到的兰基尼 Huracán STO 的媒体预赏活动，展出 2020 年 11 月原厂才正式发表、传承连续三年蝉联 Daytona 24 小时耐久赛与两度 Sebring 12 小时耐久赛 GTD 级别冠军之赛事血统的 Huracán 车系最新成员。

无法亲自出席盛会的 Automobili 亚太区总监 Francesco Scardaoni，还特别为国内车主与媒体预录了一段影片并表示：「Huracán STO 可以说是兰基尼Squadra Corse 赛车运动部门最卓尔不凡的传承，长久以来、兰基尼在各大经典赛事中的杰出表现有目共睹，如今，全新 Huracán STO 的诞生，蕴含最速统规赛车 Huracán Super Trofeo EVO 的技术结晶，与 Huracán EVO GT3 三连霸 Daytona 24 小时耐久赛冠军的非凡成就，以绝佳动力性能、极致轻量化，完美演绎此部具有赛道灵魂的超级跑车，让车主在日常驾驶中，亦能感受职业车手般的驾驶激情。」

源自赛道，犇于公路

Huracán STO 车名中的「STO」，是 Super Trofeo Omologato 的缩写，很清楚地说明了它「可合法挂牌行驶在一般道路之专业赛车」的定位，设计理念则是来自同样出于兰基尼Squadra Corse 赛车运动部门的 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 两款赛车，拥有可对应赛道极端驾驶的调校，并可于一般公路上行驶。

因此，这也解释了为什么 Huracán STO 完整地搭载了几乎与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相同的空力套件，且具有高度的辨识性，而且兰基尼R&D 研发部门还为它开发了名为「Cofango」、设计灵感来自 Miura 和 Sesto Elemento 的前掀式碳纤维一体式车头，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前翼子钣合为一体、可大幅减轻车身重量，并能加快赛事中零件维修与更换的速度，且车头还有与 Huracán Super Trofeo EVO 及 Huracán GT3 EVO 相似的车头中央进气口、分流器与侧导流襟翼，可提升车头下压力与散热效率。

兰基尼R&D 研发部门为 Huracán STO 开发了名为「Cofango」的前掀式碳纤维一体式车头，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前翼子钣合为一体、可大幅减轻车身重量，并能加快赛事中零件维修与更换的速度，重新设计的引擎盖整合车顶进气口则能提升引擎冷却效力，彷若鲨鱼鳍的中央背鳍能增加车辆高速行驶及进弯时的稳定性，导入 ALA 主动式空气力学系统之可调尾翼能进行三段调整。

Huracán STO 搭载彻底赛车化的空力套件，在时速 200 公里时能产生 440 公斤的下压力，整体下压力较 Huracán Performante 提升了 53%、整体空气力学效率则提升了 37%。

Huracán STO 有超过 75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，车重较 Huracán Performante 减轻了多达 43 公斤 (1,339 公斤)。

车侧与车尾部分，Huracán STO 则是换上取自于 Huracán Super Trofeo EVO 的翼子钣，可同时减少迎风面积、降低风阻，并提升下压力，翼子钣上的 naca 进气口，则拥有更短的进气通道，能减少 30%的压力损失；重新设计的引擎盖整合车顶进气口则能提升引擎冷却效力，车顶进气口造型往车尾延伸，还可形成彷若鲨鱼鳍的中央背鳍，增加车辆高速行驶及进弯时的稳定性，且能连结可依据不同驾驶条件进行三段调整、导入 ALA 主动式空气力学系统之可调尾翼，达到最佳的空力平衡，在时速 200 公里时能产生 440 公斤的下压力，整体下压力较 Huracán Performante 提升了 53%、整体空气力学效率则提升了 37%。

此外，由于 Huracán STO 有超过 75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，且配置由 Brembo 的 CCM-R 碳纤陶瓷刹车系统、强度重量比更高的镁合金轮圈，以及比 Huracán Performante 减轻 20%重量的前挡风玻璃等，兰基尼R&D 研发部门还于后翼子钣借助航天工业的碳纤维「三明治」构造技术，使 Huracán STO 可在保持相同结构刚性的同时，减少 25%的碳纤维材料使用。因此，Huracán STO 的车重较 Huracán Performante 减轻了多达 43 公斤 (1,339 公斤)，镁合金轮圈并可视车主需求选配一般道路使用或赛道属性的 Bridgestone Potenza 专属特制胎。

纯粹的意式赛道属性

充满竞技氛围的双座空间内，Huracán STO 则是大量以 Alcantara 类麂皮来包覆，且配备有与 Akrapovič共同研发的钛合金防滚笼 (可较不锈钢防滚笼减轻 40%的重量) 与四点式安全带，以及可收纳赛车安全帽的前置物空间，并配备有碳纤维赛车座椅、取代传统脚踏垫的碳纤维脚踏垫，与拉绳式的车门开关和全碳纤维车门内饰板等。

Huracán STO 车内大量以 Alcantara 类麂皮包覆，且配备有与 Akrapovič共同研发的钛合金防滚笼与四点式安全带，以及可收纳赛车安全帽的前置物空间，并配备有碳纤维赛车座椅 (巡展车上的两张可调式碳纤维跑车座椅则为选配，乘坐质感相当舒适)。

Huracán STO 以碳纤维脚踏垫取代传统的脚踏垫与地毯，并配备附拉绳式之车门开关与全碳纤维车门内饰板。

而且 Huracán STO 中控台也配置了 8.4 吋的 HMI 触控式荧幕，驾驶人可轻触荧幕、实时掌控驾驶模式、LDVI 车身动态整合系统、胎压、刹车温度等信息，同样可由触控式荧幕控制的遥测系统，则可针对遥测资料进行实时记录，并可透过车主专属的兰基尼UNICA 手机应用程序进行数据分析。

赛车动力调校、三种全新 ANIMA 动态模式

性能表现与传动配置方面，Huracán STO 则是搭载与 Huracán EVO 车系共享的 5.2 升 V10 自然进气汽油引擎，并将最大马力输出调校至 640 匹 (CV)，且有 565N.m之最大扭矩，搭配 7 速双离合器变速箱和后轮驱动的设定后，不仅只需 3.0 秒就能由静止加速至时速 100 公里 (四驱设定的 Huracán EVO Coupé仅需 2.9 秒)，由静止冲刺至时速 200 公里则与 Huracán EVO Coupé一样只需 9 秒，极速则受到空力套件的影响而为时速 310 公里 (Huracán EVO Coupé的极速为 325 公里)。

而且兰基尼还为 Huracán STO 重新设定了包括 STO (街道)、TROFEO (赛道) 与 PIOGGIA (雨战) 的驾驶模式 (标准版 HuracánEVO 的驾驶模式则为 STRADA 街道、SPORT 运动与 CORSA 赛道)，驾驶人仅需透过方向盘下方的 ANIMA 动态模式选择器就可自行切换，其中、STO 模式适合日常行驶，TROFEO 模式则是为赛道驾驶所设定，拥有激进的动态表现和性能输出，而 PIOGGIA 则是雨天的赛道驾驶模式，与一般湿地模式并不相同，系专为雨天探索湿地驾驶乐趣所设计，可针对扭力分配、ABS、悬挂和循迹控制特别调校，搭配后轮转向辅助及 LDVI 系统、提供精准预测与设定调节，确保在不同抓地力条件的路面仍有出色的操驾表现。

此外，Huracán STO 还拥有更宽的轮距、赛道化的悬挂系统、重新调校的防倾杆，以及 LMR 2.0 主动式电磁悬挂系统，可让兼顾赛道与道路驾驶，并标配有专为赛道所调校的后轮转向系统，更直接、灵敏的转向比例，能使驾驶人充分感受道路与车辆的连结，而移植自 F1 赛车的，Brembo CCM-R 刹车系统，不仅具备绝佳耐久性，导热性还较传统 CCB 碳纤维陶瓷刹车碟盘提高 4 倍，抗压性增加 60%，可应对赛道驾驶时的极端驾控条件。