1989生活分享网每经记者：张凌霄 每经编辑：高涵
“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。”7月4日凌晨，中国F1车手周冠宇在社交媒体上向大家报平安，他此前刚在F1英国站遭遇严重翻车事故。“Halo系统又立功了”瞬间冲上热搜。
北京时间7月3日晚上10点，2022赛季F1英国大奖赛将在银石赛道上拉开帷幕。比赛中，周冠宇在起步阶段遭遇严重事故，他的赛车被一旁其他车手的车撞击，车身直接翻转滑出赛道最后摔出了护栏外。车身受损极为严重，但幸好本人并无大碍。
就在同一天早些时候开始的F2英国站赛事中，两辆赛车因碰撞引发了严重事故。车手尼萨尼的赛车在比赛中被另一位车手豪格的赛车“空降”压顶，所幸两人平安无事。同样是周冠宇感谢的Halo系统救了他们。
F1凭借着速度与激情为全球观众所青睐，但赛场上的紧张刺激同时也就意味着危险。Halo（“光环”）系统的出现，让车手们有机会化险为夷，死里逃生。Halo究竟是什么？又如何在赛场上大放光芒？
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“致命赛场”迎转折
在Halo系统出现之前的F1赛车史可以被看作是车手们用生命书写的惨痛历史。
F1赛车锦标赛起源于1950年，早期的F1赛事，速度即是车队所追逐的最大目标，60年代初，以莲花车队总设计师科林·查普曼为代表的设计师，赛车设计的理念也是以提升速度为最优先考量，安全性却被忽视。
在对速度的狂热追求之中，不少车手都在赛道上断送了生命。1961年德国人沃尔夫·冯奇普斯的赛车在倒数第二站意大利大奖赛中冲向观众席后，车手当场身亡同时还带走了15位场边观众的生命；1994年巴西传奇车神埃尔顿·塞纳在在圣马力诺大奖赛上因高速撞上防护墙而丧生。
时至21世纪，在F1赛事总监查理·怀汀等人的努力下，国际汽联为F1带来了安全技术革新。
2003年，F1开始强制使用头颈部支撑（HANS）系统，这是一种头部保护装置，它可以在发生撞车事故时，降低车手的头部或颈部受伤的可能性，也包括通常来说较为致命的颅底骨折。
但在2014年，效力于玛鲁西亚车队的车手比安奇在F1日本站遭遇车祸，昏迷9个月后最终未能醒来。
痛定思痛，国际汽联在2018赛季的F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进了全新的保护系统，并予以美名——光环（Halo）。
Halo是一个位于车手座舱前的人字形保护结构，是一个能为高速驾驶赛车的赛车手提供充分头部保护的安全系统。Halo系统由钛合金材料打造，因与赛车车体连起来看像一个大号的夹脚拖鞋，所以被车迷们戏称为“人字拖”，起步价在15000欧元（约合人民币10万元）。
Halo的设计主要是防止车手在比赛过程中受到各种飞行杂物的伤害，同时也让车手在遭遇严重的事故时，保护车手的头部免受严重的甚至是致命的摩擦或碰撞。
Halo系统目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，Halo能够承受15倍于车辆本身质量的静态负荷，约12吨的冲击力，相当于一辆双层巴士的重量。
自此，曾经的“致命赛场”F1迎来了转折。
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“救命光环”立功劳
起初，不管是车迷们还是赛车手们都不喜欢Halo系统。
车迷们认为Halo这个“人字拖”造型很大程度上影响了F1比赛的观赏性。据报道，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统，梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”
F1赛车手们也并不看好这个被加装在赛车上的其貌不扬的装置，因为它有导致赛车增重、部分上坡路段遮挡视线等缺点。
即便如此，国际汽联仍坚持要求各车队安装Halo系统。
Halo在2017赛季末进行了车载测试，从2018年起，它就多次让赛车手们脱险，真正成为了车手们的“救命光环”。
2018年的比利时大奖赛上，索伯车队的勒克莱尔、雷诺车队的霍肯伯格、迈凯伦车队的阿隆索三人的赛车发生严重车祸，但三位车手最后毫发无损，F1业界对Halo的批判之声开始逐渐变小。
在2020赛季巴林站，哈斯车队的车手罗曼·格罗斯让在事故中死里逃生更是让Halo一战成名。
在这场比赛中，罗格斯让的赛车受到撞击，之后失控冲向场边护墙，车身在撞击的一瞬间被切成了两段，电池组遭受撞击后引燃了油箱导致爆炸并引发了大火。
在救援人员奋力扑火的惊险时刻，格罗斯让奇迹般地从已经被熊熊大火笼罩的前半截赛车里爬了出来，并在医护人员的搀扶下，自己走上了救护车。
据哈斯车队随后发布的消息，格罗斯让在此次事故中手腕、脚踝有轻微烧伤，肋骨也遭受了撞击，但没有生命危险。
格罗斯让在事故后说道：“之前几年我都不支持Halo，现在我觉得这是F1最伟大的发明，如果没有它，我今天就没法再和大家说上话了。”
值得注意的是，近年来随着安全科技的不断升级，F1赛车所使用的安全系统也越来越多，比如车手头盔和防火赛车服。防火赛车服可以在850度高温的火焰中坚持35秒以上才会使人产生二级烧伤。正是依靠这样的防火服，格罗斯让才没有迅速葬身火海，而只是烧伤了脚和手。
此外赛车中的单体座舱也是核心安全部件。目前F1战车的单体壳总共由12层碳纤维组成，而每一根碳纤维只有人头发丝的五分之一粗。碳纤维材料的强度是钢的两倍，但重量只有钢的1/5。按照F1规则，碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。
每日经济新闻
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