1989生活分享网发生在上世纪初的第一次世界即使人类历史上的一场浩劫，但它推动了军事科技的发展，世界各国为了制造更加有效的杀戮机器而互相经常攀比。而一战时期最常见应用最广泛的武器之一就是装甲车，在所有装甲车里最著名的莫过于英国生产制造的奥斯汀多炮塔装甲车。
本来它只是为沙皇俄国量身打造的武器，但它却意外的畅销世界。从一战到二战前，不只东西斯拉夫国家喜欢它，很多国家都有采购奥斯汀装甲车，那么它的设计究竟有何独到之处？又是因何被各国青睐的呢？
一、充满斯拉夫美学的英国奥斯汀装甲车
第一次世界大战前沙俄军队遇到了一个极其困难的问题，那就是自身的工业生产能力不足，连步枪都无法满足需求，就更不要提大规模量产装甲车辆武装军队了。就算沙俄的大胡子将军们砸几卡车的卢布，工厂负责人也只能一脸委屈的告诉他们“臣妾做不到啊！”
为了弥补工厂生产能力的不足，留着传统胡子的沙俄将军们很快想出了一个绝妙的办法，那就是英国去买买买。没错，因为当时英国是欧洲首屈一指的军事装备出口国，况且尼古拉二世和乔治五世还是表兄弟，英国厂商怎么也得开个良心价不是？于是一个沙俄采购代表团火急火燎的前往英国。
代表团抵达英国后造访了多家车辆生产企业，并观摩了各种各样的装甲车。可是他们发现没有任何一辆车满足将军们的要求。毕竟采购标准是将军们提出来的，根据将军们的要求：俄军需要的装甲车应该能够抵御步枪的射击，同时车辆最少应该拥有两座旋转炮塔，满足360°无死角射击的需求。
英国伯明翰的奥斯汀汽车有限公司在找到了俄罗斯的采购代表，并宣称在当年就可以拿出一款满足俄国将军们要求的装甲车。果然不负众望，奥斯汀公司在9月交付了第一辆样车，它被命名为奥斯汀1914型装甲车。这辆车实际上是使用普通乘用车辆改装的，物美价廉，只要1150英镑。奥斯汀的装甲车总重只有2.6吨，拥有6毫米装甲，造型简单粗矿并装备了2座机枪塔，可以满足向各个方向倾泻火力的需求，如果炮塔向前，那就是双倍的火力双倍的快乐，可以说是完美符合俄国将军们要求的多炮塔小怪兽。
俄罗斯将军们对这种充满了斯拉夫美学的设计青睐有加，他们立刻决定先采购48辆。可是第一款奥斯汀双炮塔装甲车存在一些设计缺陷，最致命的缺陷就是它的装甲过于薄弱了，只要距离适合，步枪和轻机枪都有可能打穿它们。为此奥斯汀公司将车辆的装甲加厚到了7毫米，车辆造型不变。
可是车辆装甲加厚了1毫米又带来了另一个问题，那就是车辆重量增加了，由于车辆采用的发动机马力过低，因此奥斯汀装甲车只能在坚硬的路面上行驶，为此奥斯汀公司在1915年又生产了奥斯汀1915型装甲车。
这一次的奥斯汀公司采用了1.5吨卡车进行改装，并为新车安装了一台50马力发动机，装甲进一步加厚，但重量也增加大了5.3吨，不过好在它的发动机足够强劲。但新设计也并非没有缺陷，例如15型相比14型取消了后部的车门，虽然这样加强了后部装甲的整体强度，但是却给维修带来了巨大的困难。
奥斯汀公司在1916年推出了奥斯汀1917型装甲车，这一次车辆设计结合了实战数据做出了一些更加合理的调整，同时驾驶室的车窗也更换了防弹玻璃，这样一来不论是遭遇伏击还是参加战斗时都可以提高驾驶员的存活率。但是它的重量增加到了5.8吨，也变得更加耗油了。第一批奥斯汀17型装甲车在17年夏天的时候抵达圣彼得堡，但是它们并没有被用于参加西线的战斗。
二、俄国和波兰都喜欢的奥斯汀装甲车
1917年的时候俄国的普蒂洛夫斯基公司和菲亚特—伊佐尔斯基公司，获得了奥斯汀公司授予的生产授权，前者结合俄军的作战经验设计了俄国版的奥斯汀装甲车。这款俄国版奥斯汀拥有一个极特别的特征，那就是它的两座炮塔是不对称设计，采用这种设计的主要目的是减少车身的宽度并将节省下来的重量堆到装甲上，同时使单个炮塔获得更大的射击角度。因此这款奥斯汀装甲车的重量神奇的限制在了5.2吨重，既降低了重量又保证了装甲防护，也由此开启了俄国设计师疯狂减重保强的习惯。
对于俄国版奥斯汀装甲车非常满意的俄军下发了93辆订单，但普蒂洛夫斯基公司的生产能力仅仅只能在预定期间内完成33辆，因此其余60辆被委托给了俄军的老合作伙伴—英国的奥斯汀公司生产。
除了普蒂洛夫斯基公司的设计外，沙皇的御用装甲设计师阿道夫·基厄斯的设计方案更加的精妙可靠，他基于东欧糟糕的路况考虑，设计了一款基于奥斯汀装甲车改装的半履带装甲车。从而使得它可以在糟糕的地面或者雪地上顺利的行驶。同时这装甲车的防护性能也更好，重量也仅仅只有6吨。满意的将军们一共订购了182辆半履带装甲车，但因为俄国陷入动荡的原因，最终连用实验车一共交付了12辆。
1918年初的时候俄军继续订购了60辆奥斯汀17型装甲车，随后奥斯汀公司又生产了装甲和身体进一步加固的奥斯汀18型装甲车，虽然俄军订购了70辆，但是它们全部在后来被英国干涉军征用走了，等于俄军掏钱为英军付了一笔装备经费。
在俄国陷入动荡以后，波兰在1920年派出了干涉军，这些报复心理强烈的波兰士兵不分青红皂白将俄军和苏军绑在一起打，期间波兰人在布列斯特和哥罗德诺地区缴获了大量奥斯汀装甲车。甚至于波兰人在攻陷明斯克以后他们还得到了一座规模不大的车辆工厂和一辆奥斯汀半履带车，于是波兰立刻将其带回国进行生产仿造。
事实证明奥斯汀装甲车是步兵和骑兵的可靠伙伴，波兰军队非常喜欢这种武器，并利用她们组建“机械化骑兵团”，而在后来的战争中利用，波兰的毕苏斯基利用这些装甲车和骑兵组成的部队打败了图哈切夫斯基领导的苏联大军，并重创了布琼尼指挥的第一骑兵军。
从此波兰就迷恋上了这种奥斯汀装甲车，此后一直到1939年波兰再一次被德国的日耳曼壮汉和苏联的东斯拉夫壮汉做成“欧罗巴汉堡夹肉饼”前，一直都在生产这种装甲车。波兰甚至还曾经在20年代后期到30年代中期将一些奥斯汀装甲车销售给芬兰和波罗的海三国。
三、奥斯汀装甲车的其他服役记录
要说沙俄组建自己的“装甲部队”得从1914年12月21日起，这时新采购的奥斯汀14型装甲车成为了俄军最新锐的主力陆战机动兵器，因此俄军建立了大约8个装甲车排，平均每个排拥有4辆装甲车，其中1辆为指挥车辆。
值得注意的是装甲车排并非由经过专业训练的士兵组成，而是由一群志愿兵组成的，这可以说是比较怪异的情况了，但是考虑到俄军绝大部分士兵大字不识一个的情况，那么采用会驾驶汽车的志愿者组成装甲车排也是可以理解的。
从1914年到1917年，俄军利用采购的奥斯汀装甲车先后组建了52个装甲车营，其中43个营隶属于白俄罗斯阵线，12个营隶属于高加索阵线。根据俄军的宣称，白俄罗斯第一装甲车营在战争期间总共损失了大约11辆奥斯汀装甲车，但在高加索阵线上装甲车营无一损失。
事实上，英军在第一次世界大战期间也装备了不少奥斯汀装甲车，其中最典型的是在法国作战的英军的第17装甲营，他们装备了16辆奥斯汀装甲车。该营在1918年的时候参加了亚眠战役，并辅助法军打穿了德军的防线，一直攻占了德军的前沿指挥所。此外英军还在北爱尔兰地区部署了不少的奥斯汀装甲车，它们主要被用来展示英国的力量，叫某些人不要想太多事情。
1918年英军还派出了一支装备了20辆奥斯汀装甲车的部队前往巴库协助俄军，以防止土耳其或者苏军获取当地的石油资源。此外英国还在19年的时候派出了装备有16辆奥斯汀装甲车的第8装甲营前往印度，加强英国对印度的控制。
最后一辆奥斯汀装甲车的战斗终结于1941年6月末的波罗的海地区，德军在进攻苏联控制的拉脱维亚地区时将它从苏军手中缴获。
奥斯汀装甲车在第一次世界大战一直到二战爆发前，几乎被很多国家所使用过，包括葡萄牙，德国、芬兰、罗马尼亚、蒙古、奥地利、匈牙利、日本、土耳其、保加利亚、南斯拉夫、挪威和瑞典都有采购狗这种车辆，当然它的主要采购大户还是英国，俄国和波兰。
结语
奥斯汀装甲车的设计可以说在第一次世界大战期间是非常成功的，它简单粗暴皮实耐用，尤其其低廉的售价和授权价格几乎是所有工业相对薄弱的国家的首选，因此它也几乎跑遍了半个世界。
参考文献：
《俄军的奥斯汀装甲车》
《奥斯汀装甲车》
