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公路车比赛看似简单，表面是骑最快的人成为冠军，但当中的规则却十分之复杂，例如为了保证比赛的公平，会有保护车手们安全的平路赛段三公里规则，禁止扒车和个人计时赛禁止跟风规则等。
但今天要向各位刚开始看比赛的观众大佬们介绍的不是以上的明文规定，而是比赛当中的那些不成文的规则，这种规则不会在UCI的规则上找到，只存在于每一个车手和观众的心里。大环赛远远不只是一个单纯比拼速度的比赛，它更多的是一场建立在公平和尊重上的较量。
第1条：遇到机械故障或者摔车，可以跟队车回到原本的集团。
比赛中经常会看到车手遭遇机械故障、摔车或者受到牵连，这种时候如果跟随队车回到原本集团，裁判是会争一只眼、闭一只眼的（虽然规则禁止），其他车手也不会有任何异议。值得注意的是，仅限于机械故障和摔车，横风中掉队的不算。而且也只能回到原来的集团，不能顺势利用队车进攻。（事实上在比赛中也有车手因为车子故障而跟队车结果被罚的情况，所以某些潜规则有风险、使用须谨慎）
第2条：“粘性水壶”。
另外一个比较常见的就是车手从队车中拿水壶的手久久不能松开。这个时候司机一般都会给一脚油，带车手一程。粘性水壶的使用时间没有一个官方的说法，一般来说抓个一两秒是可以的，但是如果一直抓着不放，还抓着水壶跑掉，最后可能会被取消成绩哦。
第3条：在大集团吃饭、“放松”的时候，不能进攻。
事实上，违反这个规则比前两个要更为严重，在餐区进攻会被认为是不尊重主车群，得罪整个主车群的下场可想而知。一般来说，赛段的设计会保证餐区不在比赛的重要阶段，主车群也会选择比较悠闲的时候集体在路边“放松”。
第4条：不能在黄衫车手发生机械故障或者摔车的时候进攻黄衫车手。
这一条也是最多争议的一条。尤其是最近十年，不太愿意遵守这条规则的阿斯塔纳车手越来越多。黄色领骑衫在环法（环意粉衫，环西红衫）是有很特别的意义的，它代表的就是主集团中最强的车手，要挑战黄衫，就必须堂堂正正地战胜他，给予这名领先的车手应有的尊重。不尊重领骑衫的赛后必定会被对手和观众指责。
相信很多观众对于弗鲁姆、迪穆兰等领骑衫选手在发生意外时，主车群大部分车手放慢速度等他们这件事依然有比较深的印象。其实，当主要对手发生意外的时候，领骑衫选手往往也会选择等待对手归来再决一胜负。骑士精神，不趁人之危，这也是公路车比赛的魅力所在。
第5条：大环赛的最后一天，绝不能进攻黄衫，甚至是其余领奖台选手。（计时赛除外）
这也是一个每年大环赛都会被提及的问题，正确的答案是最后一个赛段也会算进总成绩的，但是这一天去进攻总成绩车手是绝对不被允许的。事实上，历史上也从来没出现过这样的行为，大家对这条潜规则的遵守程度，远远好于任何一个明文规定的公路车规则。环法的最后一个赛段基本会是巴黎绕圈赛，到了这一个赛段，无论落后多少，比赛都已经结束了。正如2017年兰达落后巴尔代的1秒，较量也只能永远停留在第20赛段的个人计时赛上。
第6条：车手们在特定情况下可以决定中立比赛。
经常看比赛的观众肯定会留意到，比赛有时候比着比着就慢下来了，大家也不怎么发力了。其实除了官方的中立比赛，选手们也可以与裁判商量中立比赛。通常会由主集团中最有话语权的选手与裁判沟通，坎切拉拉、弗鲁姆、维维亚尼等人都担任过这个角色。例如2018年的环意最后一个赛段，主集团就以车手的安全为原因，中立最后几圈的总成绩，让总成绩选手放松比赛，让冲刺手可以争夺最后的荣誉。
公路车比赛还有很多很多不成文的规则，或者规则的灰色区域，需要各位多看比赛才能慢慢领悟其中的究竟。
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