1989生活分享网英菲尼迪是一个神奇的品牌，它的神奇在于这是一家日系豪华品牌，控股股东却来自法国，曾用着德国技术不说，更有趣的是这是一个最大市场在美国，总部却设于中国HongKong的汽车品牌。
当然它的奇幻还不止于此，这是豪华品牌中首家被“打骨折”的品牌，一台尺寸超4.7米的中型豪华SUV，在全系标配2.0T动力系统的情况下，低配售价一再跌至26万左右。
甚至对比同一级丰田汉兰达，英菲尼迪QX50都要以“便宜”来竞争丰田品牌，好了很明显，一旦打上降价标签，匮乏的豪华影响力已然不言而喻。
我们从搜狐抓取了英菲尼迪QX50销量数据，2018年销量仅为万台左右，今年前十个月销量为1.78万，很不容易的是完成了较大幅度增长，但让英菲尼迪自己无法接受的是，降价换来的是更低品牌格调以及更差销量基础，对于英菲尼迪来说。这并非长久之计。
事实上呢，英菲尼迪很想做好国内这块市场，就像母品牌日产一样重视国内市场，从瞄准国内到快速国产，事实上英菲尼迪速度并不算慢，截止到今天英菲尼迪已经完成超130家经销商铺设，主流二线城市均数覆盖，一部分三线城市也进行扩展，企业运营根本在于经销商体系。
但英菲尼迪整体存在一个严重问题，品牌认知度较差，作为豪华品牌根本羽翼，英菲尼迪毫无羽翼覆盖。
过去很长一段时间，英菲尼迪进口时期并没有很好运营国内市场，以性能为格调的英菲尼迪与以家用为格调的雷克萨斯完全相悖，性能毕竟为小众人玩物，进口时期的英菲尼迪并没有将品牌调性沉淀，最为基本的品牌知名度也并未扩散。
很明显，国产时期英菲尼迪遇到的还是这个问题，豪华品牌必须要存在的“品牌认知度”英菲尼迪缺失明显，想要扩展市场必须要降低格调做一个“高端合资品牌”，也正是如此，我们看到了26万左右的中型SUV 英菲尼迪QX50。
当然，单单从产品力上来说英菲尼迪自身不算差。
譬如说最基本的动力系统方面，2.0T CVT保证8秒以内加速成绩，而在可变压缩比以及可变正时气门技术下，这台豪华SUV还拥有7.4L百公里综合油耗，单单从数据层面来说同级别优势明显。
而除此之外基础配置表现足够丰富，譬如说8气囊、全景天窗、多运动模式调节等等配置即便是最低配也能带来更好使用感受，再加上越级用料表现，豪华氛围包装并不算差。
单单从产品层面上来说，英菲尼迪QX50对得起这个价格，但从豪华SUV角度衡量，稍高预算便能选择到品牌更具有震慑力的奥迪Q50L，各方面性能并不会相差太大。
从豪华车消费者角度出发，怎么说奥迪Q5L都要比英菲尼迪QX50来的更香。以至于在竞品面前，英菲尼迪QX50自身综合实力弱化明显，本身品牌不够强硬再加上强者云集，选择英菲尼迪的理由是什么？
