1989生活分享网本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
我相信这部车的吸引力，只靠“GTI”这三个字母，就已足够……
先讲身世，坊间很多人把2018款高尔夫称之为高尔夫7.5，因为这是第七代高尔夫在上市两年后迎来的一次中期改款，这个“.5”意味着重大升级——核心构成是1.4T车型的后悬架结构由此前的扭力梁半独立悬架更换为新款的独立悬架。而国产高尔夫车系顶配的2.0T GTI车型，在2015年11月上市的2016款就已经是4连杆结构，所以这次与高尔夫7.5同期而至的GTI 7.5，其实底盘结构和动力总成变化不大，甚至可以说微乎其微。
然而，毕竟是时隔两年后推出的中改车型，新的GTI在近期还是非常有热度的，而我试驾后得出的结论用一句话概括就是——开着似乎和以前差不多，然而综合表现还是会把老款掀翻在地，因为新GTI车型的档次感真的提升很大。
第一，外观看上去和2016款很像，但仅通过更换车灯系统、增大轮毂尺寸，就让2018款GTI的高级感提升到了新的档次。
灯组由老款的氙气大灯升级为LED大灯，且配有随动转向功能。加之日行灯带、示宽灯和转向灯三合一体，使这个灯组的功能性非常完备和强大，加之形态设计很具立体感，让我站在旁边欣赏时颇有些肃然起敬的味道。在地下停车场里，关闭远光的情况下，数百米远的尽头墙依然是白色光清晰打在上面；而开启远光的情况下，停车场顶部的蓝色导向牌会被打得非常亮，字迹标识清晰入眼，这也包括夜晚行驶在高速路上观察路牌的效果。尾灯也进行了升级，灯组结构更为清晰可见、条块分明，点亮时会有流动效果，赶时髦嘛。
而17寸轮毂升级为18寸轮毂，且战斧式演变出一些“飙”字感的动态。我觉得以前买了GTI就立刻去改装店换海外18寸大脚的爱家们可以把这个钱省了，拿去刷ECU吧。除了明显的亮点硬件升级外，新款GTI还对个别外观细节进行了微调，比如大灯两侧及保险杠两侧的线条变得更为立体。
综合来看，我觉得新GTI也算是为买主“省钱”了——以往很多爱家喜欢折腾高尔夫R的灯件和海外轮毂，全套下来少说也得两三万，而这项成本在新款上就可以省掉。
第二，内饰质感从20万级别的车型一跃升为30万级别车型。
这么说的原因，除了体现在12.3寸液晶仪表，也体现在9.2寸中控屏幕以及新的车机系统。仪表盘是以往在奥迪车上常见的，大而清晰，重要的是功能开发做得非常完善，菜单有五六栏之多，每一栏的细项也有近10项。而单圈计时，可谓是很“GTI”的一个功能开发了。
挡位状态、转速、油耗这些与驾驶密切相关的信息显示得非常到位。导航和音乐等主要由中控车机运行的数据内容，在这块液晶仪表上也能得到很流畅的数据连接和显示。车机，手机互联页面下有四个系统，包括最常见的CarPlay，连接迅速。不过大众车的车机语音控制在国内依然不太行，能动手的别用口了。还好中控屏幕变9.2寸后屏幕触控效果更理想了，屏幕周围的实体按压键改为触摸感应式，上手容易度蛮好，没有不适。此外大众还新增了手势控制功能，试驾过程中多次手在屏幕前晃悠，没发现什么机关，我对这个也不敏感。
但一个让我皱眉头的问题是，依然只有一个点烟器接口和一个USB接口，不够用，需要买个一拖三放上去才行，不然车载空气净化器占掉点烟器后，你行车记录仪的USB口就要和手机充电打架啦，更别说现在经常是主副驾都需要给手机充电。
关于方向盘，首先功能集成很强大，包括ACC、仪表内容切换、部分车机控制等等。其次造型比较粗壮，手掌普通大小的男士握着正好。另外方向盘造型是运动式的，底边的横边比较运动也易于单手掌控。嗯，其实我更喜欢上个月握过的全新奥迪A5的方向盘——和GTI这个很像，但A5有更多的凹凸点，比GTI的还要有手感。
最后，它的动力性能与操控性能跟以前一不一样呢？
首先动力系统延续了第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛•米/1500-4400rpm。
这个数据似乎已经不鹤立鸡群、也不惊艳了。神车？小钢炮？单看数据的话的确没那么大光环了，毕竟现在众多车型都动辄宣称有6秒多的0-100km/h加速成绩。但我想说的是，GTI的实际驾驶感受还是那么鹤立鸡群，还是那么风骚。
D挡的加速感觉就已经很棒，强劲动力随时踩随时来。S挡更迅猛，快速路上变线准备超车时发现距前车有200多米的距离，深踩油门后似乎三秒两秒就能上到100公里出头的时速来插过去。并且，S挡下声浪的量更足，无论是低转速下的呼噜噜还是高转速下的叫嚣，每一个阶段的听觉都很美妙，让人享受。我在开GTI时，真的难以想象未来电动车的时代是有多么乏味，下一代的小伙子们该去哪里倒腾乐趣呢？
新高尔夫GTI同样延续了底盘及悬架结构，悬架调校比普通版的高尔夫要硬上不少，路感更为直接，起伏、弹跳，都很运动。在这方面，我觉得高尔夫是高尔夫，GTI是GTI，一个是偏家用，一个是偏私人，很不一样。但是，当车速较快驶过有点破损的路面时，比如钢板覆盖处和小坑，悬架的坚实程度还是让我心里有些发紧，毕竟GTI的底子还是高尔夫。其它方面，动态很好，转向比较直接，支撑足够，再硬一点我会更喜欢。至于刹车力度，我觉得GTI刚好介于普通车型和奥迪入门高性能车型的中间，比普通版高尔夫是要更有力的。
不过需要指出的是，这一代GTI拥有五个驾驶模式选择，包括节能、舒适、标准、运动和个性化，我们所谓D挡感觉很棒还是在标准模式下。实际上，如果选择舒适模式，车辆的动力输出会被抑制得比较明显，变速箱也会非常积极的升挡，同时转向助力变轻，底盘的紧绷感也没那么强，如果不是提前知道这是部GTI，很容易被迷惑。
换句话说，切换到舒适模式后，这辆车将十分的简单易操控——就算你开去买菜，真没什么不可以的。
驾仕结语：
2018款高尔夫的关注点一定是在1.4T车型上的，换了独立后悬架，量变（销量提升）没商量。但是，这难掩GTI车型的进步，LED大灯、液晶仪表和中控屏幕这三项的升级，以及它本已经很出色的驾控乐趣，依旧会让喜欢高尔夫的爱家狂热——如果你看上了高尔夫的1.4T车型，我建议你在4S店看车时别去试驾2018款GTI，否者你会中毒，你会被它招惹，你会始终觉得几万块钱的短缺将让你在长达数年的岁月中难以释怀。
当然，如果你买的就是高尔夫GTI，其实也不用担心家里面的人无法驾驭，因为只需要很简单的切换行驶模式，它也可以变得像一只小猫那样温顺，然后，轻轻松松的开到菜市场去买菜。
