大众高尔夫发展至今，已经是第八代车型，它几乎是大众品牌最核心的车型，很多主流的配置和设计首先会在高尔夫上出现，随后才能在大众的各车系中使用。其实在同价位两厢车中，高尔夫的竞品车型很多已经不再量产两厢车的版本，用户更多的喜欢购买三厢车，相比实用性会更强，而高尔夫在第七代车型里还能保证每月接近万台的销量，实力可想而知。

第八代高尔夫为全新数字化车型，人们眼中的全新“小钢炮”会有哪些变化？小编这次体验了280TSI DSG Pro车型，也是全系次顶配车型，看看高尔夫8的优缺点有哪些？

外观

外观先从车头开始看起，前头的俯冲感特别强烈，中网只有一根灯条贯穿，连接日间行车灯，形成一条贯穿车头的灯光腰线，非常的简洁。即使这台车没有使用R-line运动套件，运动感通过设计手法营造的仍然不错。

车身长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距2631mm，尺寸依然不是很大，但能把车内的空间做得比较舒适，这就是高尔夫的核心理念。

灯光配置：带有全LED大灯、自动头灯、10色车内氛围灯及前大灯雨雾模式等，缺少了自适应远近光，并且在顶配车型上也需要选装，有些不太合理。

车尾由几个切面组成，有一定立体感，让视觉很外扩；尾灯的造型很窄，与前灯形成呼应，双出的排气仅为装饰，实际排气管在左侧双出。

内饰

内饰终于不再是传统的大众风格，环抱式中控台带有双联屏的设计，按键换成了触控式带有震动反馈的效果，取消了实体按键操作。中控台为分层设计，每层的用料都不同，贯穿的银色装饰板是最显档次感的设计。

大灯开关及前后挡风玻璃除雾模式被放在了一起，这种设计第一次见，有些不符合逻辑，正常来说除雾模式应该和空调开关放一起，需要适应。

8.25英寸的中控屏相比顶配10英寸小一些，支持Carlife手机互联，Carplay需要选装，这就很不合理；车机系统并不是很好用，触控有时会没有反应，有些设置需要找好几级菜单，逻辑很繁琐。

挡把绝对是要表扬的设计，和奥迪A3的一致，很短小，很精致，使用起来也是极其顺手，P挡位单独按键，换挡只需要前后控制倒挡和前进挡即可。储物空间也很丰富，保留了卡槽的设计，看起来不起眼，有时确实很实用。

配置方面仍然不是这台车强项，次顶配车型配置没有小编想象的好，不足：1、全系没有主动安全配置，只有顶配可以选装；2、前排座椅还是手动调节。

乘坐及空间

座椅材质为皮/织物混搭，其实这种面料要比纯皮质舒适，中间的织物材质冬暖夏凉，坐垫填充物比较软，同时对大腿承托很到位，舒适性很好；虽然车身尺寸不大，但是正常身材的乘客坐进去空间还是比较充裕的，后排配置上带有空调出风口和两个手机充电接口。

不足：1、后排座椅靠背很硬，和坐垫形成反差；2、中间地台有鼓包，中间乘客舒适性一般。

后备箱常规容积为380L，进深不是很长，底下盖板的材质很厚，可以上下调节高度，会有更好的垂直高度；后排座椅支持放倒，只不过不是一个纯平的空间，倾斜角度比较大。

驾驶

动力：第六代、第七代之前都开过，现款车型依然搭载1.4T发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，和老款车型的动力总成完全一致，很遗憾没有搭载海外的1.5T Evo发动机。0-100加速时间为8秒出头，绝对动力值还是很好的，但在D挡模式下，动力响应不是很积极，这和油门的调校有很大关系，前1/3油门基本是虚位；想要动力来的直接必须切到S挡，动力输出会激进太多，这也是大众变速箱一贯调校手法，只有在S挡才会体验到“小钢炮”的价值所在。

行驶：悬架相比于第七代车型软了一些，仍然有韧性，但是经过颠簸路面时车内震动感更强了，理论上不应该是这种效果；悬架的支撑性很好，尤其在走弯路时车身的侧倾很轻微；隔音层面感觉变化不大，中规中矩的水平，胎噪相比其他噪音会明显一些。

总结

第八代高尔夫确实在外观和内饰上改变了很多，但配置上仍然是短板，驾驶感受并没有提升太多，主打还是年轻人的市场，R-line套件只有顶配车型带有，价格相对来说确实很贵，基本没有性价比，所以次顶配还是比较适合更多的用户选择。