1989生活分享网正午的烈日当空与夜晚的狂风怒吼之间，也可在这漫漫黄沙之中求得片刻宁静。一堆篝火，一首爵士，几十人的小火锅吃得不亦乐乎。
而我，却作为当天仅有的两位陷车者，被教练罚了一杯红酒。闷闷得吃完无限续盘的肉卷，酒过三巡，被这沙漠中的微风吹得有些微醺。
我想起了曾经珠海赛道的一次决赛中，因在大雨滂沱中未能控制好方向盘滑出一号弯撞上墙的情景。比赛之后，我站在那条大直道末端呆呆得一遍遍回忆，尽可能的找出在车辆失控前任何一个多余的动作和错误的预判。赛车界的老前辈们安慰我，没有上过墙的车手算不上一个好车手。那刻我才真正理解，其实赛场上的失误就是将错误放大，才能正确纠正。
这不是一篇检讨文，言归正传。
宁夏中卫，有着“中国版摩洛哥”美誉，这里有孕育华夏文明的黄河流域，有鬼斧神工般的大峡谷、还有仍保留着古朴风貌的“世外桃源”北长滩。尤其到了沙漠腹地腾格里，更是满世界无边黄沙——这里是每年冲沙者的圣地。
沙漠越野从来就不是想当然的简单，因为组成这里一切地势结构的全是重量极轻且可流动的沙子，可以说昨天探好的路、压出的车辙，经过一夜大风又完全可能变成另一种形态的存在。
BMW M power一直是我非常喜欢的车型系列，它和我的缘分除了第一款M车型CSL正是我本人名字缩写之外，其家族成员曾驰骋各大赛场捧杯无数，令人钦佩。
而今天，要随我一起踏下这黄沙的则是M家族两款高性能SUV X3/X4 M.超过500p马力600牛米，一直以来都是我心中的dream car的动力配置。而这个数据，显然不是为了沙漠越野而生。除此之外，此次试驾的所有车型均采用和量产车相同的米其林PS 4S轮胎，这就像是穿了一双硬质鞋底的鞋在冰面上跑步一样，几乎没有抓地力。
天真的我以为BMW这套M xDrive智能全轮驱动系统即便是在毫无抓地力的沙漠， 也能让任性释放这510马力。其实，任何一套四驱系统都是依靠电子或机械来分配扭矩到具有抓地力的轮胎让车辆脱困，BMW的这套M xDrive系统是依靠一个电子多片式离合器代替中央差速器来分配前后扭矩，M主动后桥扭矩分配来控制后轮的左右扭矩分配，而前轮采用开放式差速器，利用ABS泵制动打滑轮胎的动力传输到另一侧轮。通俗的来说，再强大的四驱系统需要脱困，至少也得有一个轮胎是具有抓地力的。不然，就算是带有3把锁的硬派越野，也会落入泥潭无法自拔。
有经验的老司机会利用油门控制发动机的扭矩输出来保证这套并不怎么抓“沙地”的公路胎有着沙地附着力，而擅长赛道出弯依靠最大扭矩以及马力取胜的我，总觉得扭矩 LSD才可以获得更多的抓地。于是乎，我成功的上演了实力坑品牌方，把这台X3 M妥妥的陷在了沙地里，当四个轮胎都失去附着力的时候，一脚油门，四轮黄沙飞扬，就连智能的M xDrive系统也貌似在嘲笑着我。
“我想起那天下午夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春。”
在沙漠的夕阳下，我吃着肉卷喝着被罚的“美酒”，微风拂过腿旁，卷着黄沙摄入鞋里。我用力的甩了甩腿，鞋底与沙的摩擦让我恍然大悟：在本没有多少抓地力的沙漠里，突然的大马力加速只会造成轮胎越陷越深，即便是全世界最聪明的四驱系统也没有办法在这种情况下让轮胎保持抓地。这就像你在冰面上突然加速，只会让你在冰面上摔跟斗，但如果从一开始慢慢挪动到走起来，越走越快跑起来，便可以很容易地平衡在冰面上。当然，瞬间停下来的道理也是一样。所以在沙漠中我成功起步后，不能突然丢油门损失动力，导致陷车。
另外，驾驶员一定要做好视线管理，需要把目光放得更远一点，提前选择沙子颜色更深的地方作为线路判断。同时，更由于缺失抓地力，在需要转向的时候要提前打方向。沙漠中的行驶除了平面上的前后左右，还需要考虑到空间纵坐标——那就是高低，所以稍微有点不专心，整个人就是翻江倒海的感觉。
满月当空，下面平铺着皓影，上面流转着亮银，而你带着笑向我走来，月色与“黄沙”之间，你是第三种绝色！
作家余光中虽然精通英文，但对于汉语文字的拿捏也是游刃有余，而我擅长场地赛道驾驶，却对沙漠越野的驾驶技巧茫然不解。但是我相信，没有珠海赛道那次上墙的经历，我也不会在之后站上领奖台，这次的陷车经历会成为一次宝藏。
至于这两台车到底怎么样？
看我的视频吧！
