1989生活分享网本文是驾仕派的编译文章，来自撰稿人李子轩。
Vector M12 ASR GT2
20世纪末，耐力赛事的世界见证了GT赛车的崛起。狂暴的运动原型车自从20世纪60年代以来便一直独领风骚，但是C组及相关联的世界运动车锦标赛的“暴死”，导致了赛车运动发生了一场巨大变革——原型车赛事在欧洲死透以后，赛车爱好者将他们的注意力转向了基于传统市售车型打造的GT赛车之上。
这不但激励大公司们利用通过让一台可以让人认出的、基于量产车型打造的赛车参赛（带来新的营销手段），同样也为那些小跑车工厂创造了来到聚光灯之下的机会。毕竟，老话说得好，“周末比赛获胜，周一销量提升（Win on Sunday，sell on Monday）”因此，像Helem、MiG-Tako、Panoz、VBM、Lister和MVS Venturi这样的小车厂全都决定要在世界各地的赛道上尝试建立声誉。
大洋彼岸的美国，一场相似的变革正在发生。C组赛事的美国同类——曾经无比受欢迎的IMSA GTP类别赛事，也在1993年因为经济不景气、开销上升和缺少来自制造商的兴趣而取消。
还有人绝望地尝试用没有车顶、而且比世界运动车赛事用车便宜得多的赛车，来取代封闭座舱怪兽，不过未能重新获得与之前相同的欢迎度，GT赛车仍然占据上风。而在没有多少大型车企参与的情况下，像Panoz这样的小公司便决定要从中分一杯羹。那些公司当中就有Vector。
Vector Motors，是当时刚毕业不久的一名加利福尼亚州的工程师——Gerald “Jerry”Wiegert的心血。他在为克莱斯勒、福特和通用担任技术顾问的生涯结束之后，于1971年以Vehicle Design Force的名字命名了自己的公司。Wiegert最大的梦想就是造出美国第一款真正意义上的超跑，并且能够与兰基尼、法拉利和保时捷这些外国“侵略者”们分庭抗礼。
一年多之后，他在1972年的洛杉矶车展上发布了The Vector概念车，这部车的未来风造型当然很抓眼球，但是Wiegert针对于保时捷、亦或者是通用的汪克尔转子引擎所抛出的豪言壮语，证明该车距离现实还很遥远。
“我原本想当战斗机飞行员，但是我的视力不够好，所以我决定要造一台为街道准备的陆地战斗机。”
然而Jerry对于他的承诺无比地执着，他决定将这台概念车进行修改，然后作为W2车型在1978年推出。由庞大的,可以输出600马力、800牛米的雪佛兰双涡轮增压5.7升V8发动机提供动力，极速可以达到242英里/小时（387.8千米/小时），这部W2确实是个用心打造的狠角色。
可惜的是，他缺少让该车投入量产的资金，所以W2一直被作为试验平台使用。直到他找到更多的资金支持，才于1989年经过再度改良后以W8的名号投放市场——那时W2已经经历了16万公里的测试。
利用W8这款车型，Vector公司履行了“制造出地面战斗机”的诺言。
该车标榜一部独一无二的横置625马力双涡轮增压6.0升V8发动机，并通过一部高度改装的通用TH425 3速自动变速箱来驱动后轮。十分有趣的是，这部变速箱最早可以追溯到1966年款的奥兹莫比尔Toronado上。尽管变速箱单调乏味，但还是让这部当时售价448000美元的W8可以在4.2秒内从静止加速到96千米/小时，极速达到348千米/小时。
这部无比奢侈的W8成了当时青少年男孩的宠儿，甚至设法折服了“古怪”的汽车测评记者们。Gerald Wiegert的小工厂打造了一款轻轻松松就把对手打趴下的顶尖之作，因此在很短的一段时间内，该公司的生意爆棚。
不过在1989年到1993年期间，Vector只生产了19部W8，之后他们在1993年的日内瓦车展上发布了造型更为圆润的Avtech WX-3概念车。新车原本提供硬顶（coupe）和敞篷（roadster）两种车身样式，搭载一台可选择输出功率（600、800、1200马力）的7.0升双顶置凸轮轴双涡轮增压V8发动机。不幸的是，Wiegert没能有机会完成新车的设计。
在Avtech WX-3发布后不久，一家名为MegaTech Limited的印度尼西亚公司很快购买了足够对Vector Motors发号施令的股份。而MegaTech这家公司可谓是无比地声名狼藉——该公司注册地是避税天堂百慕大群岛，且50%股份属于Tommy Suharto（极权主义总统Muhammad Suharto的儿子）。入股的交易之快，背后确实有穷凶极恶的目的，Jerry Wiegart很快也发现了这一点。
当他从日内瓦回去之后，就被叫进委员会办公室召开了一次即席会议。在来自MegaTech的明显影响之下，Vector的主管委员会要求他放弃公司首席执行官的位置，只保留Vector设计总监的职位。Wiegert 拒绝了，并最终让Vector总部开始了对他的全面禁闭——这些行动导致他被自己的公司炒了鱿鱼。
从这时开始，MegaTech的官员们得到了Vector Aeromotive的完全控制权，并且试图在WX-3投入量产之前，将公司总部花巨资迁往弗罗里达州。然而，由Jerry Wiegert发起的一系列法律诉讼，让这个计划流产。Jerry Wiegert成功地为自己的设计申请了专利，并命令MegaTech停止一切试图把属于他的车（设计）制造出来的尝试。
这样的形势让MegaTech进退两难，因为他们这时没有车可以挂出去卖，也没人来替他们设计新车。所幸这家公司不久后又收购了Vector最大的对手——兰基尼，他们看到了一条捷径：把这两个品牌的设计合二为一。
这种方式下，Vector M12——这部“不雅观”的产品于1994年以M12的名称诞生。
可以明确的是，M12与它的前任车型没有一点关联。实际上，它甚至都不算是一台Vector。出于绝望，MegaTech仅仅把兰基尼Diablo拿来，稍微加长点，然后给它换上Avtech WX-3车身的无比扭曲版本。而由于搭载纵置5.7升V12引擎，这车比1993年的概念车还要长得多，导致在外观上没有一点吸引人的地方。
除此之外，M12比Diablo还重了60千克，动力却一点都没多。当时事态对于Megatech来说相当棘手，但是该车售价相对于兰基尼低5万美金，这被认为足够挽救该公司的投资。但实际情况是，即使售价有优势，但潜在顾客们也很难为自己找到花费189000美元购买一台比兰基尼更慢、更丑、做工更烂的“独木舟型车身”跑车的合理借口。
毫无意外，这台做工拙劣的M12受到了汽车媒体的一致差评。在TopGear的测评当中，Jeremy Clarkson抱怨该车型的品质控制跟“保加利亚的发电站”有的一拼——包括无法完全关严的车门、奇葩的座椅位置、刺鼻的汽油味道以及可以摁进仪表盘的空调出风口；而Autoweek杂志甚至将M12列为该杂志有史以来测过的最糟糕的车型。
媒体的口诛笔伐的确让Vector的印尼管理层十分紧张。为了能消除外界的批评，公司决定进军混乱的赛车世界——臆想如果M12可以在赛道上取得胜利，Vector自然也能获得像法拉利一样更好的品牌血统，同时在市场上一步登天。
带着这样的目的，Vector从曾经活跃于IMSA GT锦标赛、听起来相当爱国的美国精神车队（American Spirit Racing,下文简称ASR）获得了援助。ASR帮助Vector将一台预量产版本的M12改造成了GT2赛事规格，并为其加装了经过升级的悬挂和制动系统。
车重减少了500千克至1160千克。引擎方面不需要做多少的改装，因为V12引擎的490马力已经达到了GT2组别的要求。超大号前进气坝、大型后扰流板和轻量化轮圈让这套包围更加地完整。在最低限度的测试后，这台赛车启程前往Sebring去参加在该赛道举办的臭名昭著的12小时耐力赛。
Sebring赛道因其无比颠簸的混凝土路面和由旧机场改造而来的缘故，获得了“摧车辣手”的称号。这条赛道在比赛期间对赛车所“施加的惩罚”通常足以让部件松动或者是直接让他们损坏——考虑到M12的质量记录，让这台赛车在Sebring赛道上首发似乎有点自不量力。
IMSA GT赛车手Bill Eagle和Dorsey Schroeder被赋予了驾驶M12的任务，而他们需要面对的对手包括保时捷993 GT2、讴歌NSX GT2和萨林野马GT2这样的劲敌。不过这对搭档没能在排位赛做出单圈成绩，最终在48台车当中排到了第33位。正赛日这一天，Sebring倒是名副其实了一回——让M12散架后退赛。
在Sebring经历了显而易见的“恐怖事件”之后，ASR车队前往拉斯维加斯参加IMSA锦标赛的第二场比赛。1分23秒962的单圈成绩让这台车在排位赛上得到了第二，仅次于一台GT3规格的保时捷993赛车，但M12的第二场表演也没能持续多久——该车在比赛的早期阶段就因过热而退赛。
连续两场无成绩，让ASR无法参加在Homestead举行的下一场赛事。他们把注意力放在了在亚特兰大赛道举行的系列赛第四场比赛上，这时的车手阵容换成了Kevin Allen和Randy Pobst，但M12却未有改进。这台赛车再一次在排位赛排在了一部GT3规格的保时捷之后名列第二，单圈用时1分33秒588。在正赛期间，病怏怏的M12 试图在赛场上呆得更久点，但是变速箱故障再次让它半途而废。
到这时，MegaTech的资金因为印度尼西亚的一场金融危机而被榨干，GT2赛事也就此被搁置。除了赛事的削减，MegaTech被迫把兰基尼卖给了奥迪，这一举措彻底扼杀了他们统治超级跑车市场的希望。虽然Vector Motors被保留了下来，但是因为兰基尼现在成了对手公司，因此它理所当然的作为5.7升V12发动机提供方向MegaTech公司收费。
无序而缺少竞争力的管理，以及由控制者导致的公司资金大规模私吞，让这家公司甚至没办法承担引擎的费用。毫无选择的情况下，MegaTech提供了一台未出售的Vector W8抵做货款，兰基尼接受了这样的方案。但是很快就被Jerry Wiegert，这个实际上的车主告上了法庭。Wiegert打赢了官司并要求将他的财产还给他，但是兰基尼并没有执行判决——时至今日，这台W8仍然留在意大利人手中。
MegaTech那是急需一条出路。使用兰基尼发动机的想法被理智地放弃了，为了拯救这个品牌，他们做出了一项杯水车薪式的努力——将那台GT2赛车改造成一台新的展车，相对便宜一些的雪佛兰LT1 5.7升V8被换装到车上，与一部著名的保时捷G50 5速变速箱耦合。同时和它的“表弟”Diablo一样，被安上了经来自于日产300ZX的固定头灯。
柔和的车身套件让这辆车稍微有趣了点，但是公众完全不买账——在SRV8亮相后数天，Vector Motors关门大吉。它原本的主人，Jerry Wiegert最终把公司的“残骸”买了回来，并立即开始研发后续车型——超过1200马力的WX8。
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https://www.carthrottle/post/56ljelz/，原作者Dylan Smit, 原文版权由原作者所有，本人李子轩仅保留翻译著作权。图片版权由拍摄者所有。
