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刚才在话题上看到了这个问题，坦白说，这的确算是一个新手入门的常识性问题，虽然很浅显，但是对于新手来说，想了解机车的一些基本常识，还是有很大帮助的，所以骠骑府愿意和大家聊聊。
所谓的街车，当然是指为了在城市内穿行（刷街）而设计的运动车款，其实正式名字应该叫做NAKED BIKE，NAKED英文意为裸露，是什么裸露？当然是指发动机和车架等部位裸露在外。
所谓跑车，为运动和竞技而生，但是用跑车这个称呼并不正确，如果你跟车友一起聊天，千万不要用这种称呼，车友会直接把你划入到门外汉的行列。稍稍正规一点的称呼应该是叫做仿赛，顾名思义——仿自赛车的摩托车。
看图说话，先谈谈性能的问题。
上图是宝马的一款NK街车——S1000R。
上图是宝马的仿赛——S1000RR。
很多人都以为街车和仿赛的区别就是有没有“脱壳”——有没有导流罩，穿上壳子就是仿赛，脱下壳子就是街车，其实并没有那么简单。
确实，车厂经常会以同一款发动机和车架的基础上，同时推出街车和仿赛版本两款车，这是出于减少研发和采购成本的目的。
例如上面的宝马街车S1000R和仿赛S1000RR，但是讲究一点的厂家，在同动力平台的两款车上还是有很多差别。
例如发动机发力特性，宝马S1000R虽然与S1000RR采用同款发动机，但是调校上不一样，街车版的S1000R出力特点更贴近日常使用，发力更早，动力更容易掌控，因为要刷街。
而仿赛版本的S1000RR，主要是用于运动和竞技，速度是一个很重要的考量指标，想要速度快，必须得大幅提升发动机功率，而功率与发动机转速呈正比例关系，理论上转速越高功率越大，也就能得到更高的极速。
但是由此而来，发力点比较靠后，你需要更高的发动机转速才能维持正常行驶，也因为这样，动力特性不容易掌控，对于骑手的技术也有更高要求。
看看两款车在发动机账面数据上的不同。
可以看到，街车S1000RR的最大功率远远小于仿赛S1000RR，这个可是决定极速成绩的关键性指标，但是输出转速却下降到了11000转，比起仿赛S1000RR要少了2500转。
同时最大扭矩输出转速也下降到了9250转，后者为11000转，这也就意味着，街车S1000R比仿赛S1000RR要更容易达到性能巅峰，也就使得骑手更容易掌控动力。
反过来说，街车S1000R的性能是不如作为仿赛的S1000RR的，不论是极速还是加速成绩，作为仿赛的S1000RR更有优势。
为何要调教成这样呢？因为使用场景不同。
刷街你需要那么强劲的动力吗？城市里面人多车多红绿灯多，道路参与者众多，没有什么地方能让你激情驾驭，与其这样还不如将动力特性调校得更容易控制，轻拧油门就能获得更畅快的起步加速体验不是更符合街车的定位吗？所以街车S1000R的动力特性就是根据这样的使用场景而调校。
而经常高速行驶的仿赛S1000RR，使用场景就是赛道或者路况良好的高速公路等等地方，对于速度是有着刚性的需求，舍弃部分动力的易控性，来换取更极端的性能压榨，也就成了顺理成章的事情了。
所以，归纳一下，街车S1000RR因为要兼顾部分实用性，因而舍弃了部分性能，而仿赛S1000RR则更纯粹，完全就是为了性能而生，不考虑舒适性和实用性。
这就是最主要的区别。
继续提性能的话题。
当然，仿赛性能虽然更好，但是毕竟受众有限，更多的人还是喜欢仿赛的外形但是又舍不得舒适性和实用性，这样一来，一个界于街车和仿赛的类别又出现了——街道仿赛。
例如川崎的Z400和NINIA400。
上图为川崎Z400街车。
上图为川崎NINJA400仿赛。
这两款车就可以基本上认定为换壳版本的同一款车了。
街车Z400与NINJA400使用基本相同的发动机和车架，还有大部分零部件都通用，也就是在外观上存在很大差异，Z400的发动机车架都裸露在外，NINJA400有大包围导流罩包裹。
但是实际上这两款车的骑行感受并不大，看看发动机的账面数据。
从发动机数据上看，两款车尽管定位不同，但是数据完全一样，发力特性也相同，NINJA400作为仿赛，并没有为了性能取向而刻意调校发动机参数，所以，Z400是真街车，而NINJA400似乎应该称之为“伪”仿赛。
那么作为血统纯正的仿赛宝马S1000RR是不是该嘲笑不能打的NINJA400呢？
没必要，只是市场选择不同而已，以果木为燃料的烤鸭当然应该称之为北京烤鸭，以电炉为热源的烤鸭它也是烤鸭。
再谈外观的区别。
仿赛车款一般都有一个巨大的导流罩（俗称大包围），而街车一般是没有的，看看上面的宝马和川崎的两款车你就能发现这一点。
导流罩起什么作用？
道理很简单——当然是为了减小风阻，使得高速骑行时的姿态更稳定。
仿赛类车款追求速度，导流罩是硬性的需求，而街车一般是城市道路行驶，没有那么多的地方供你撒野，因此取消导流罩是必然的，还能减少点车重。
坐姿的区别。
街车和仿赛的骑行三角区别
坐姿上，街车与仿赛也有很大区别。
街车的主要用途是刷街，刷街不是战斗，用不着那么热血激昂地撅着臀部仰着脖子，因此坐姿设定上，街车一般都比较放松，舒适性也要好多了。
仿赛的坐姿就比较激进了，手把位置更低（一般是分离把），脚踏的位置更高，这样的设计就是为了减小风阻和获得更大的侧倾角度，进而得到更好的成绩。
以上就是街车和仿赛的主要区别，其他的还有，例如配置上一般纯种仿赛更高端一点，毕竟是为了性能而生的车款，街车一般而言，为了拉开与仿赛之间的定位差异，会采用更大众的零部件，这些往往在制动系统，悬挂系统等上面有体现（非绝对）。
再比如，有些品牌的街车也很“凶猛”，同动力平台的街车和仿赛，在动力调校上基本没区别，也就是说为了凸显NK街车的运动能力，并没有可以将街车的动力弱化来获取更好的动力易控性，甚至反其道而行之，这方面比较典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街车）和杜卡迪Panigale V4S（仿赛）。
杜卡迪Panigale V4S（仿赛）
杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街车）
总结
总的来说，街车和仿赛既泾渭分明又互有交错，街车讲究“好骑”，仿赛讲究“能打”，这是一个大原则，但是具体在每款车上面，起关键作用的还是得看车厂根据自身品牌形象，目标定位等等因素来考虑，所以以上列举的三点——动力特性，外观，骑姿的区别只是一个概略的说法，还是得具体车型具体分析。
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