1989生活分享网春天来到了，鸟儿叫，兔儿跑，松鼠蹦高，山羊摔跤......2017年3月26日，北京终于又见蓝天白云, 带上家里的熊孩子去腾势400试驾体验会。
熊孩子：“爸比，今天我们学了几句名人名言，我直接就会背了。”
我：“为什么？”
熊孩子：“因为我早上吃盐吃多了呗。”(他的意思是闲的没事时先背过了。)
熊孩子：“刚才我洗澡的时候看到一只spider。”
我：“哪儿呢？”
熊孩子：“从下水道逃跑了，我差点儿就把它踩死了”
我：“你踩它干嘛？”
熊孩子：“那你还想把它抓住，(然后)把它腿儿都拔了呀？”
我：……(你以为我也盐吃多了吗?)
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到达朝阳体育中心映入我们眼帘的首先是这一前一后停放着的两辆高端纯电动汽车，特斯拉MODEL X和腾势。
本次腾势品鉴会邀请来对比评测的车型除了纯电动汽车的巅峰之作特斯拉MODEL X外，还有市场上的几款主流纯电动车型。这些车型里除了吉利帝豪EV和北汽EX200我之前都有过试驾和评测，他们确实都很有代表性，续航里程最长、历史最悠久的比亚迪e6(续航400公里！比亚迪新e6王者归来续写传奇-第一电动网)，功能、配置最强大的比亚迪秦EV(千呼万唤驶出来 比亚迪秦EV抢先体验-第一电动网)，操控性较好的北汽EU260(【说客】试驾北汽EU260-来自远古时代的神兵利器_汽车之家)。
腾势作为戴姆勒和比亚迪联合创立的纯电动汽车品牌。由奔驰首席设计师操刀设计，以奔驰S级的品质标准打造车身，由拥有核心电动技术且全球领先的比亚迪为车身注入血脉。
腾势的外型设计有着奔驰家族独有的气质：庄重大气。内饰和外观如出一辙的高贵、气派十足。
作为腾势品牌的首款车型，腾势汽车的功能、配置偏于保守。没有气势逼人的凶猛加速，没有玲琅满目的炫酷科技配置。有的是高级轿车的舒适性和用料考究、工艺精湛的品质，电动汽车至关重要的最长续航里程。德国人的严谨在腾势车身的设计、打造中体现的淋漓尽致。
车是用来坐的交通工具，还是用来开的娱乐工具。是奔驰和宝马两大豪华汽车品牌不同的造车理念。虽然近年来宝马在豪华舒适性上下足了功夫，奔驰也在车子的运动性能上不断努力着，但他们的基调并未更改，在舒适性与操控性的取舍中都不改初衷。奔驰必然在保证舒适性的前提下才挑战着车子极限操控性。这一点在腾势底盘的调教中体现的分外清晰。在日常乘坐、过减速带时，腾势底盘给我们带来的是运动型轿车绝对没有的舒适。而在激烈驾驶、高速过弯中，底盘悬挂坚韧的支撑力又给了我们足够的操控信心。
在活动现场的极致之旅体验中，据专业车手介绍，腾势的操控性优于主打操控牌的奔驰C级，值得注意的是腾势的轴距是2880mm。在体验专业车手激烈驾驶后，我家那个一向胆小的熊孩子，居然强烈要求再玩一次。之前有过一次，他坐一个朋友开的高尔夫在山路上比较激烈驾驶(远没有当时车手开的疯狂)时被吓哭的先例。我想这一定是因为腾势在高速过弯、转向、刹车、加速时给他带来了感官上刺激的乘坐感受的同时，并没有让他觉得有可能失控的风险。
作者：好色好风景
熊孩子，不循规蹈矩，调皮任性，可贵的是有天马行空的想象力。自从来到活动现场带来的熊孩子就一直吃、吃、吃。开始让他自己去取餐，还推说自己腿儿短，摸清门路后就趁我无心顾及他时开始了胡吃海塞。
我带他来此不是并非只是打酱油，希望从他视角中得到一些不太一样的关注点。别小看这小子，平时还蛮挑剔的，因为一直喜欢画画和搭建，动手能力、设计和对于物体的美感观点都在我之上。“哎呦，居然没有违和感！”是他对腾势内饰的肯定，布雷大师的作品你也能找茬我心下暗想。在熊孩子的眼中没有大师，没有敬畏。有的是单纯对于美的认同。让我意外的是熊孩子竟然认为看上去应该更讨好新新人类的特斯拉MODEL X的内饰有违和感。“空、不适应”是他给出如此评价的原因。没有物理按键和简约时尚的设计，让特斯拉的内饰充满科技感，但17寸炫酷的大屏确实无法融入整体中控台里，可以说它只是镶嵌在中控台上的。
腾势的好其实不必多言，走到车边看一圈，打开车门看一眼，一目了然。
熊孩子认为腾势的座椅很舒服，这是个很值得分析的问题，如果您有坐奥迪、宝马长途旅行的经验，您一定会抱怨座椅太硬(为了更好运动性，支撑力)。美系车往往座椅更松软舒适，但在激烈驾驶时不能给你提供更好的侧向支撑力，让您不得不分心和自身惯性做斗争。奔驰的座椅拿捏的恰到好处，也是其百年造车经验的积累。日常驾驶乘坐时松软、舒适，而一旦您选择激烈驾驶，整个座椅的包裹性非常出色，和底盘悬挂调校一脉相承的绵里藏针。
这个身高只有1.46米的熊孩子对于后座腿部空间没有更多要求，而1百斤的体重让他对车后座的横向宽度要求和成年人是一样的。
司机座椅位置记忆和全景天窗是腾势400,巡航里程外的两大增配。
腾势的挡板像件艺术品一样精致。和熊孩子胖胖的小手给人带来的可爱感是不是很像？
腾势后排空调出风口(用料、做工无可挑剔)
关于品牌和价格，这里举两个小例子:
例子1.几次朋友聚会我都会带上这两盒烟。
我发现大多数人都会拿中华来抽，几乎没有人主动选择南京。
因为中华是好烟，软中华更贵众所周知。从包装上很容易就辨识出这是一盒软中华，继而有心人会注意到烟上的“329”数字。而没人注意更漂亮的南京烟盒上的“九五”字样，更没人注意到烟背面的“99999”数字。事实上一盒中华329售价是70多元，而南京九五至尊是150元/盒。以我个人经验，这款南京九五至尊本身比中华329口感更好。
例子2.听到很多人抱怨腾势太贵，而少有人抱怨AO级小车的宝马I3贵(里程忧虑充电烦恼统统Go die，宝马i3分时租赁高端体验-第一电动网)。我个人经验，不谈容易产生争议的内饰外观，宝马i3是小型车，坐4个成年人不算从容，续航仅仅200公里，40多万的售价加上特立独行的单板驾驶方式(对于普通驾驶者很痛苦的驾驶方式)。腾势全面完胜，区别就在于宝马车标和腾势车标的认知。如果腾势用的是奔驰三叉星车标，我想起码会有70%抱怨它贵的人闭嘴。很多人会把辉腾误认为帕萨特，但没有人会说辉腾不值那个价儿，和之前香烟的例子一样外行或许会误会，内行和亲身体验过的人不会不懂。
IT业和造车业：IT人的产品强调的是领先的技术，炫酷的功能。造车人的产品需要的是成熟、稳定，更长远的生命力。上世纪九十年代末期流行的流行的一个笑话：微软总笑话奔驰总，“我们一年推出好几个新系统，你们的车好几年都不更新。”奔驰总回答“如果我们的车来不来就死机，公路将会变成最危险的地方”。
作为IT人出身的特斯拉，让电动汽车以高科技的姿态呈现在人们眼前。无论是疯狂模式下的加速，智能感应式的自动开关车门，炫酷的17寸触摸中控大屏，还是令人心驰神往的自动驾驶。同时把纯电续航里程和充电速度两大电动汽车的顽疾，推向了新的高度。问题当然也是显而易见的，特斯拉车身工艺(钣金、焊接)还处于比较低级的造车水平上，豪华电子设备的安全、稳定性比较低，如MODEL X 炫酷的鹰翼式后门在腾势体验现场就差点夹伤人(车门外侧有超声波感应器，不会因为开门而碰到人或者障碍物，但内侧没有感应器，自动关门动作坚定果断)，电池爆燃和自动驾驶造成的伤亡事故也不是什么新闻了。貌似保守的腾势恰恰在这些方面体现了奔驰的理念，安全为本、舒适为先，事实上腾势自上市以来从未出现过伤害性事故。
最后想用近期看到的一个小视频里的内容作为本文的结尾和思考。
在峭立的人生舞台上，毫不犹豫地我找到一个属于自己的位置，安稳的坐下来，在一片闪亮的旭日晨光中我用坚定的双手开始编制五彩缤纷的美丽人生......我不懈的努力，得到丰硕的回报，我满意地抚摸光彩夺目的战利品，有一霎那，我觉得我拥有的已经足够多了，但是，当我碰到那把可以为我完美作品书下美丽句点的剪刀时......
因为我要的更多，已将我的人生推向危险的深渊。我继续专心打造所谓的更多.....猛然我惊觉掉入深渊的速度比我能编制的速度更快。当我被迫挂在悬崖上时，我仍不服输......在全力以赴的拉锯战中我以为我能掌握一切，当耗尽所有的资源时，我仍不放弃......我不惜用自己仅有的生命与自己努力的果实缠绕一起，试图最后一搏......人性不舍放弃的弱点，让错误的决定一步一步把我逼向深不见底的深渊。无论如何的努力我再也抓不到那把原本随手可得到的剪刀，那把轻易就能帮我脱困的剪刀。 我只能随着美丽的战利品重重的跌下深深谷底......求生的自然本能让我急中生智，我用仅剩的力气和不锐利的牙齿一口一口地咬断了枷锁。我尽力的攀爬，终于爬回那峭立的人生舞台。望向深谷的那一刻我顿然领悟，那紧紧缠绕困住自己的竟是那亲手编织灿烂到令人无法自拔且不愿意割舍的战利品。当丢掉手中的所有...一种前所未有的轻松自在感觉让我的心自由翱翔。我忽然懂得人生中有太多不必要的缠累需要断然的剪去，然后才能重生。在不同的人生阶段我们各自执着且痴迷的编制着自己得意作品，它也许是一个男人的雄心霸业，是女人美丽动人的恋情，是父母对儿女的殷殷期许与培养，是夫妻感情，是股票投资，是一切我们视为最珍贵最重要的东西......我们是否已懂得在还来得及的时候拿起那把伸手可及的剪刀大手一挥剪断所有的缠累浴火重生呢?我们是否已明白......原来一起的痛苦是来自我们不愿意放弃......不忍割舍的盲目情感与贪婪呢？
