王光之/一个有腔调的人文类解读头条号

末尾链接为（伊拉克简史）科普文章

苏伊士运河，世界经济的大动脉

一个埃及女模特。埃及人口约为1亿，90%为阿拉伯人，埃及相对而言是一个世俗化较高的穆斯林国家

你是否相信一条190千米的运河（Canal），足以影响世界经济？

不管你的答案是什么，这个问题的答案是肯定的。而且这条区区190千米的运河不止能影响世界经济，从某种程度来说，它甚至足以改变这个世界。它的名字您肯定也不会陌生，那就是苏伊士运河（Suez Canal）——这个世界上最重要、经济价值最高的运河。

苏伊士运河航拍图。苏伊士运河隶属于埃及，北起塞得港，南抵苏伊士城，总长约190公里，是世界十大运河之一

但这条非同小可的运河却老是能惹上点事端。

2021年3月23到29日，一艘受雇于日本正荣公司的隶属于中国台湾的货轮“长赐号”，因为侧转不当，结结实实地将宽度只有130米的苏伊士运河堵了个“滴水不漏”。虽然29日河道就疏通了，但算起前前后后的疏散时间，这次堵塞事件长达12天。

2021年3月23日，一艘中国台湾籍货轮“长赐号”将苏伊士运河堵住，直接经济损失高达数十亿美元

这堵船的12天堪称是“世界经济的灰色12天”。据不完全统计，从23-29日共有422艘船只滞留苏伊士运河。这期间，埃及苏伊士运河管理局每天的直接经济损失约为1200万-1500万美元，总计损失约在7200万-9000万美元之间，气得埃及已经向日本正荣提出索赔。

苏伊士运河堵塞之后，正在工作的埃及挖掘机

但这还只是人家埃及损失的，从更宏观的层面看，全世界损失得更多，被堵塞的船只货物经济总量高达万亿美元。据估算，这12天，全球经济每小时约损失4亿美元，算下来总损失高达1152多亿美元，要知道埃及GDP也不过区区2600多亿美元，可想而知损失有多大。

肇事货轮中国台湾籍“EVER GIVEN”号，载重22万吨、长约400米

这些天文数字，可都是真金白银。

如此看来，2015年埃及为苏伊士运河开新航道，花82亿美元也不过是小打小闹。

埃及行政区划，埃及面积约100万平方千米，人口约1亿，主要集中于北部河谷三角区

其实很多国人会好奇，这条远在天边的埃及运河，和自己又有什么关系？诚然，我们往小了说，这条运河堵不堵好像和咱们都没啥大关系；但往大了说，这条运河的兴废确确实实关乎全人类的命运。

长赐号堵塞苏伊士运河航拍图

因为在经济全球化的浪潮之下，人类的商业活动、远洋航运、经贸合作可都绕不开这条运河。

马尔瓦·伊丝兰达，1992年生，埃及有史以来第一位女性船长，本次苏伊士运河堵塞事件，她被讹传为肇事者

这次我们就来聊聊这条被誉为“世界经济大动脉”的苏伊士运河。

苏伊士运河，是如何被开凿出来的？

在苏伊士运河开凿之前，从欧洲到西太平洋地区，要么走陆路，要么就要绕行到非洲南端的好望角（Cape of Good Hope）。而1869年苏伊士运河通航之后，该航程缩短将近43%。

由于奥斯曼帝国的崛起，欧洲人开始开辟新航路，好望角航线成为欧洲抵达印度洋的新航路

可以说，苏伊士运河的诞生，彻底改变了人类的命运。

聊历史之前，我们得先来看看苏伊士运河的地缘位置。苏伊士运河，总长约190公里，平均宽度约134-260米，北临地中海，南抵红海，眺望印度洋，也是连通这两片海域的唯一通道，这里自古就是非常重要的战略要地，一句话——“兵家必争”。

苏伊士运河的地缘位置

顾名思义，苏伊士运河得名于苏伊士城，这座城市的存在意义几乎就是为了苏伊士运河。如今，苏伊士运河平均每年能给埃及带来50-60亿美元的巨额收入，真真正正地“躺着赚钱”。但好玩的是，这棵埃及的“摇钱树”，却并不是埃及人要修的。

戍卫苏伊士运河的埃及军队

聊完了地缘位置，下面我们来聊点历史。

埃及女模特

事实上，苏伊士运河是一个很笼统的大概念，在历史上并非只是指那么一条连通地中海和红海的运河。所谓运河，无外乎就是人工开凿的，用以船只航行的河道。咱们历史上最著名的运河莫过于京杭大运河（ canal from Beijing to Hangzhou），总长约1797千米，世界之最。

京杭大运河，始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的运河，总长超过1700公里

而埃及的苏伊士运河的历史，则要追溯到公元前1800多年的时候。事实上，苏伊士运河的历史，就是一部埃及人试图征服自然的历史。

埃及金字塔，是世界八大建筑奇迹之一，是古埃及统治者法老的陵墓，象征了法老权力的至高无上

苏伊士运河的概念最早由法老辛努塞尔特三世提出，这哥们当时想要修一条连通尼罗河和红海的运河。但那时可没有现在的技术，古埃及人修得了金字塔，却修不来大运河，这个想法很快作废。

但“苏伊士运河”这个设想自此就流传了下来，如同中国王朝的每一代君主对京杭大运河的执著一样，此后埃及的每代统治者无不想挖一条“苏伊士运河”。

隋炀帝画像。隋炀帝是隋朝第二代也是末代君主，其统治期间，正式开通了京杭大运河

大体上，埃及国王想修苏伊士运河，一是为了显摆臭美（炫耀国力），二是为了方便运输粮食和士兵（巩固统治），从这两点上看，和中国皇帝还真像。

事实上，古埃及和埃及不是一个概念。

埃及地处亚非交界，沟通着地中海和红海，战略位置十分重要

古埃及是希腊人开辟的殖民地，因此和阿拉伯人没啥关系，比如说历史上著名的埃及艳后（埃及女王）克娄巴特拉七世，人家是希腊人的后代，和阿拉伯人可没半毛钱关系。

1963年美国电影《埃及艳后》，由伊丽莎白·泰勒饰演埃及艳后，讲述了其与罗马执政者安东尼、凯撒之间的故事

前31年左右，罗马征服埃及，古埃及自此灭亡，此后，埃及进入了被轮番入侵的历史。公元7世纪，阿拉伯帝国崛起，8世纪中旬占领埃及。当时的埃及盛产小麦，是著名的北非粮仓，于是大量阿拉伯人迁居埃及，埃及的“阿拉伯化”就是从那时开始的。

阿拉伯帝国疆域

前头说过，无论哪朝哪代，都想修苏伊士运河，阿拉伯人也不例外，再后来奥斯曼帝国崛起后，1517年埃及沦为奥斯曼行省。从阿拉伯帝国到奥斯曼帝国，历代埃及总督都想着修苏伊士运河，但修来修去，花了无数钱粮，死了无数河工，劳民伤财，一地鸡毛。

默罕默德·阿里帕西，阿尔巴尼亚人，最早是奥斯曼帝国埃及总督，后自立为王，建立埃及王国，走上近代化之路

从15-17世纪，奥斯曼帝国以难以想象的代价，挖了一条连通尼罗河和红海的运河。只不过当时的技术还非常粗糙，这条运河一到洪泛期就被淤泥堵得严严实实。

苏伊士运河

结果您猜怎么着？最后成功的居然是法国人。

奥斯曼土耳其帝国，由突厥人建立，横跨亚非欧三洲，存在于13世纪末到20世纪初

故事还得从15世纪说起，当时奥斯曼土耳其帝国以迅雷不及掩耳的速度崛起，通过南征北战，几乎是一夜之间膨胀为一个地跨欧亚非三大洲的强大帝国，一度垄断东地中海贸易。而奥斯曼帝国信奉伊斯兰教，对信奉基督教的欧洲人看不过眼，于是对其征收高额的航运税。

19世纪，一个奥斯曼帝国的贵族妇女

但出于出于对东方（印度、中国）“遍地黄金”的渴望，欧洲人又不能不做生意，但又苦于打不过奥斯曼。于是在这样的情况下，轰轰烈烈的新航路开辟开始了，只不过那时候得绕道好望角，费时费力，欧洲人是做梦都想从地中海进入印度洋。

好望角，位于南非南部，最早由葡萄牙航海家迪亚士发现，由葡萄牙国王若昂二世命名

时间来到18世纪，欧洲进入工业革命的时代，工业革命之后的欧洲近代化军队打起奥斯曼帝国的大刀长矛跟玩似的。18世纪末拿破仑率领法军远征埃及，很快占领埃及。拿下埃及之后，拿破仑又想着进军印度洋，因此他盯上了只有160多公里的苏伊士地峡。

法国画家笔下的拿破仑远征埃及

经过数月测量，短短的苏伊士地峡，让法国人喜出望外，“既然这么短，我们为什么不把它凿通呢？”法国是准工业国家，修一条苏伊士运河并不困难，但由于数量测量错误和英国人的压力，拿破仑很快就放弃了埃及，最早的苏伊士运河计划宣告破产。

费迪南德正在考察苏伊士运河工程

但随着奥斯曼帝国的衰落，欧洲人看到了修建苏伊士运河的希望。1858年，法国驻埃及领事费迪南德说服了法国政府，并得到了奥斯曼特许。最终以11年、12万埃及劳工死亡、1860多万英镑的代价于1869年修建完成。自此，人类历史上最具有战略价值的苏伊士运河诞生了。

苏伊士运河

这条运河，彻底地改变了埃及的国家命运和地缘政治。

19世纪的苏伊士运河

运河修好了，接下来就是“分红”的问题了。苏伊士运河在法理上属于国际苏伊士运河公司，股价高达4亿法郎，但50%的利润和董事会都掌握在法国人手里，埃及只有收钱的份，却没有管理权。

1858年苏伊士运河股权（图中蓝色部分的“23000万人”应是“23000人”

而英国也不甘寂寞，当时的英国虽然垄断了欧洲—好望角—印度洋的航线，赚得盆满钵满，但苏伊士运河的出现，让地中海进入印度洋至少缩短了8000公里，这让英国人对这条运河垂涎三尺。对于英国而言，拿下了苏伊士运河，就代表着拿下了印度洋。

红色部分为英殖民帝国疆域

当时的埃及虽然名义上属于奥斯曼帝国，但明眼人都知道，奄奄一息、江河日下的奥斯曼帝国早就无力控制埃及，真正的玩家是英国人和法国人。为了分一杯苏伊士运河的羹，英国人不惜和法国人撕破脸，直接进犯埃及。

1870年，英国军队入侵埃及

1869-1870年，英国以“协助埃及王室平叛”为由入侵埃及，很快便将无能的埃及王室变成自己的傀儡。1875年，埃及社会风雨飘摇，动荡不安，英国人又趁机以400多万英镑的“白菜价”从埃及政府手里强买苏伊士运河股权。

苏伊士运河

得，埃及人民付出了无数的血泪，到来头，苏伊士运河却成了英法的，帝国主义“吃人不吐骨头”。木已成舟，法国人也认了，苏伊士运河进入长达81年（1875-1956）的英法共治时代。

1902年，在苏伊士运河上观光的英国人

运河区宛如国中之国，当时英国人或法国人在埃及犯了事，只要逃入运河区，埃及政府就无权管理。这就是埃及版的英法租界，恨得埃及人直咬牙，但却无计可施。

基纳切勋爵，埃及英军骑兵团团长，1882年就是由他镇压了埃及人民的起义

从1870-1930年，运河收益高达35亿法郎，95%被英法拿走，付出了惨痛代价的埃及人却只得到了可怜巴巴的5%。这能忍？不能！1882年埃及爆发反英大起义，结果无异于“鸡蛋撞石头”，很快就被英法联军镇压。此后，英法驻军苏伊士运河，埃及进一步沦为殖民地。

在苏伊士运河区的英国军队

一战后，英法掌握了一切，埃及也彻底沦为英国的殖民地。英国人在埃及畅行无阻，手握苏伊士运河，就等于掌握了埃及的国家命脉。1922年，在多方施压下，英国承认埃及独立，但所谓“独立”不过是空头支票，埃及不仅内政外交，连最重要的苏伊士运河都还在英法手里。

1922年，在埃及开罗的英国士兵

苏伊士运河带来的巨大收益和便利，让英法喜出望外，但埃及却如坐针毡。但国际局势风云变幻，二战爆发之后，德军侵入北非，隆美尔多次企图夺取苏伊士运河，让盟军压力很大。围绕苏伊士运河，双方在埃及多次开战，埃及的心情大概是“哑巴吃黄连”。

隆美尔，纳粹德国陆军元帅，多次在北非战场重创盟军，被誉为“沙漠之狐”

1945年二战结束之后，埃及看到了希望。二战之后，旧英法殖民帝国体系彻底瓦解，美苏崛起，冷战开始。在美苏的合力推动之下，民族独立浪潮席卷世界。1952-1954年，埃及军官纳赛尔政变推翻王室，埃及共和国成立。

纳赛尔，被誉为“中东雄狮”，是现代埃及的国父，也是泛阿拉伯世界的领袖级人物

但埃及共和国的建立并没有改变什么，英法依旧控制着苏伊士运河，法国负责经济事务，而英国负责防务，两个老牌冤家，难得这么“团结”，而纳赛尔也不是省油的灯。

1948年，一个以色列女孩正在同阿拉伯军队作战，第一次中东战争中，以色列全民皆兵

当时的中东局势非常混乱，英法控制着苏伊士运河，以色列和一众阿拉伯国家打得不可开交，而美苏隔岸观火，分别下注。

1954年，苏联最高领导人赫鲁晓夫和埃及总统纳赛尔（右）会面

第一次中东战争，以色列硬是凭着不到100万的人口扛下了百万阿拉伯联军的进攻，立国之战声名远扬，气得整个阿拉伯世界直跳脚。1955年，纳赛尔对西方失望，继而倒向苏联，随即宣布“苏伊士运河国有化”，英法不干了，双方开战，以色列顺势下场。

第二次中东战争中，向以色列军队投降的埃及士兵

1956年，围绕领土、民族争端和苏伊士运河归属问题，第二次中东战争爆发。苏联又给钱又给枪，结果阿拉伯联军还是打输了。但美苏不愿意苏伊士运河被控制，直接下场施压，苏联甚至用核武器威胁英法以撤兵。

1956年，向西奈半岛进攻的以色列军队

结果，打输了的埃及，最终将失去了87年的苏伊士运河收归国有。

埃及苏伊士运河管理局

埃及兴高采烈，而美苏主导下的现代中东格局正式形成。

埃及阿斯旺大坝

英法很纳闷，打赢了也没用，谁让现在大哥是美苏了，1956年后英法势力正式撤出埃及。

收回了苏伊士运河的埃及，国力大增，GDP暴涨3-5倍，一举成为中东最富裕的国家。而以色列又动起了坏心思，企图占领埃及的西奈半岛，进而占领苏伊士运河（方便接受美国援助），打破困境。

在苏伊士运河上的以色列炮艇

1967年，埃及企图一举灭亡以色列，联合了数个阿拉伯国家，在苏联的扶持下，以超过50万的兵力和上千辆坦克、战机进犯以色列。结果您猜怎么着？人家以色列先发制人，凭着无坚不摧的空军和美国援助，只用了6天就瓦解了来势汹汹的阿拉伯联军。

第三次中东战争前后的以色列国土对比图

这一次以色列非但没事，还拿下了约旦河西岸、加沙、西奈半岛和戈兰高地，国土翻倍，此战被国际媒体称为“犹太人的完美战争”。由于以色列占领了西奈半岛，从1967-1975年，苏伊士运河从经济运河变成了战争前线，埃以双方在此不断交火，世界经济损失巨大。

1967年，美国《生活》杂志上，第三次中东战争中，一名以色列士兵手里拿着一把AK47步枪

当时，还有15艘西方货轮被困在苏伊士运河，谁知道，这一困就是8年。

这次，不止苏伊士运河丢了，连西奈半岛也丢了，埃及的脸都丢到联合国去了。对于埃及这个“扶不起的阿斗”，苏联也彻底失望了，不再支持，中东战争的天平彻底失衡。

1973年，正在渡过苏伊士运河的埃及军队

为了夺回苏伊士运河和西奈半岛，埃以打起了消耗战。1973年埃及出动65万大军，联合叙利亚15万军队再次进攻以色列，第四次中东战争爆发，显然这是阿拉伯国家的“殊死一搏”了。

1973年由于石油危机影响，美国国内大多数加油站宣布倒闭

结果，又输了。1973年为了制裁以色列及其盟友，阿拉伯产油国减产，世界石油危机爆发，而以色列也以牙还牙，继续封锁苏伊士运河，大家都别好过。

1978年，在美国总统卡特的斡旋下，埃以和谈

但这样耗着都不是办法，1974年联合国维和部队进驻运河区维持秩序，1975-1978年，在美国的斡旋下以色列和埃及又回到了谈判桌前。最后，双方达成和解，以色列撤兵西奈半岛，而埃及倒向西方阵营，并于1975年正式恢复苏伊士运河的通航。

此后，苏伊士运河几乎成了西方的“公海”，凡是西方国家的船只，在此都是畅行无阻。1981年，埃及拓宽苏伊士运河之后，甚至允许美军军舰通行。谁能想到，苏联忙前忙后，居然一点好处都没捞到，反而是远在天边的美国受益最大。

1981年，美军“美利坚”号航空母舰经过苏伊士运河

为什么苏伊士运河如此重要？

今天，苏伊士运河已经是世界上最重要的运河之一。

埃及军队

波斯湾巨量石油的发现，更是大大提高了它的价值。

沙特阿拉伯的石油

90年代冷战结束之后，苏伊士运河向全世界开放。

作为欧洲发达国家和亚洲新兴国家之间货物运输、经济交流的重要通道，苏伊士运河迎来送往，每一天都有上百艘大型船只在这里进进出出，日均运载量高达上万吨，经济价值超过百亿美元。

苏伊士运河入海口

这条小小的运河背后的故事，是世界格局的几次变化，在某种程度上，它甚至改变了20世纪的世界格局。但风云变幻的过去已经过去，如今的苏伊士运河象征着世界经济的未来。

堵船事件

经过多次拓宽，苏伊士运河如今已经可以通航35万吨油轮，每年给埃及带来大约60亿美元的收入，货运量占到全球的14%，70%的中东运往欧洲石油都要经过这条运河，是世界上最繁忙的运河之一。

然而这一次的堵船事件，却从侧面暴露了世界经济，特别是欧洲经济对于苏伊士运河的高依赖性。如此看来，苏伊士运河的意义不仅仅是缩短了欧、亚、非之间的海运距离，更折射出到多方势力的角逐，和世界经济的脆弱。

仅仅12天，就让欧洲人茶饭不思，如果是100天，或者更久呢？

中欧班列

让人不由得开始思考“我们能不能找到苏伊士运河的替代品”？而此次堵船事件中不止是苏伊士运河受到了关注，还有一条“陆路”也受到了关注，那就是中欧班列。

我想这就是答案。